您現在的位置:環球汽車網 > > 評測 > 正文

C-IASI余波未平,帕薩特又要去C-NCAP?聊聊國內兩大碰撞測試機構

2020年01月16日 11:37:13    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

上汽大眾帕薩特近期由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中表現不佳,成績被評為差,網絡輿論持續發酵,事件過了半個多月后,我們驚奇地發現上汽大眾跑到C-NCAP,自愿申請將帕薩特再撞一次。

image.png

眾所周知,C-NCAP中沒有25%偏置這一碰撞工況,只有40%偏置碰撞,在C-NCAP這一碰,無論成績如何,其實是無法說明車輛安全性能優劣的,因為考的完全就不是同一門課。然而這一碰也許可以成功的把話題轉移到25%偏置和40%偏置這兩種試驗上,或者說轉移到中保研C-IASI和中汽研C-NCAP這國內兩大碰撞測試機構上。到時候,可能大家就不那么關注帕薩特了(大眾偷笑中……)。那么,我們就轉移一下重點,聊聊國內這兩大碰撞測試機構。

一.“五星批發部”C-NCAP

image.png

1.誰是C-NCAP?

C-NCAP(中國新車評價規程)隸屬于中國汽車技術研究中心有限公司,后者(簡稱“ 中汽研”)是1985年根據國家對汽車行業管理的需要,經國家批準成立的科研院所,現隸屬于國務院國有資產監督管理委員會,是在一家汽車行業綜合性技術服務機構。

image.png

image.png

2.標準怎么來的?

C-NCAP成立于2006年,已經有近14年的歷史,最初,其借鑒了歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測試項目,并融入中國特色進行了改良(如在后排安放女性假人)。此后每三年規則都會經歷一次改版,現行的是第五個版本——2018版。

image.png

image.png

在改版過程中,C-NCAP會以中國交通事故深入研究(CIDAS)報告中的數據進行測試方法升級,使其更符合中國的道路交通事故特點。

3.有人質疑嗎?

C-NCAP的碰撞成績已經不止一次受到外界質疑,從其公布的碰撞成績來看,五星評價的情況居多,甚至被眾多網友稱為“五星批發部”。

image.png

對于這個老牌評價機構,小編沒什么好說的,畢竟這么多年了,早已沒了什么新聞和話題度。

二.“保險馬前卒”C-IASI

1.誰是C-IASI?

C-IASI(中國保險汽車安全指數)成立于2016年,其在官網的定義是:“在中國保險行業協會指導下,中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展了“中國保險汽車安全指數”的研究工作,首次從汽車的持有使用環節,將汽車作為承保標的物對其安全風險進行系統、深入的試驗研究“。其組織結構也比較復雜:

image.png

總的來說,兩家企業在中國保險行業協會的指導下,中國汽車工程研究院有限公司(CAERI)做高速碰撞,中保研(CIRI)做低速碰撞。

2.標準怎么來?

美國有個機構叫IIHS相信大家都不陌生,C-IASI號稱“中國版IIHS“,那標準呢?幾乎是完全照抄IIHS,連插圖都沒換,比如下面這張:

image.png

一般來說,測試工況是通過交通事故數據得出的,但C-IASI似乎沒有做過這方面的工作,不過似乎不影響其“最嚴苛碰撞”的影響力,畢竟一眾名車被拉下神壇才是我等吃瓜群眾最喜聞樂見的。Poor,Poor,Poor~

image.png

3.站在車企對立面的非盈利機構?

幾乎所有人都認為C-IASI是一家由保險出資成立并為維護保險的利益而存在的機構,與汽車行業沒有半毛錢關系??烧嫦啻_實如此嗎?

image.png

從之前的組織結構圖中不難發現,這并不是一個完全由保險出資建立的評價機構,甚至保險協會起到的作用也只是“指導”而非“領導”。其高速碰撞測試的實施方“中國汽車工程研究院有限公司”(CAERI)不僅不是非盈利機構,還是一家A股上市公司(中國汽研,代碼:601965)。

image.png

證券機構在前不久披露的四季報點評中,明確指出“Q4收入利潤同比實現快速增長……(尤其是依托四大指數)”,一個保險出資的測試機構怎么會依托四大指數實現利潤的快速增長呢?有沒有可能碰撞成績差了,有些事情更好談?據業內人士透露,高速碰撞測試買車的錢,保險行業是一分也不會出的,完全由CAERI自負贏虧,全心全意為股東們服務。

image.png

4.測試結果和保費掛鉤?

這個還真不知道,至少目前C-IASI還沒做到。聽美國的朋友說,IIHS的測試結果和保費是一毛錢關系都沒有的,倒是和性別、年齡、征信記錄等因子密切相關。我國在這方面是否可以超越老美,還要擬目以待。

三.自愿申請送檢車什么情況?

兩個機構的管理規程中均出現了“自愿申請”的內容,那這是不是說他們允許企業把“特供車”自己送來做試驗呢?仔細一研究,還真不是。

image.png

C-NCAP中規定了申請車型的“購車、試驗程序及結果發布與使用中國汽車技術研究中心資金進行評價的情況相同”,也就是說車還是從4S店隨機買,只是買車的錢由申請企業來出。

image.png

C-IASI也明確說明“申請測試車輛及相關配件由測試方在市場隨機購買,車輛購買及測試評價費用由測試申請單位承擔”??磥碣I車上,我們對兩家機構大可放心,流程上不會犯那么低級的錯誤。

四.25%和40%碰撞有啥不同?

話又說回來,帕薩特這剛撞完25%又要撞40%,成績會如何?這兩種碰撞有啥區別呢?

我們先看看世界上其他NCAP都做啥試驗。從歐美和亞洲的各NCAP試驗形式可以看出,40%偏置是主流的試驗形式,國外采用25%偏置的,只有美國IIHS。

image.png

image.png

image.png

具體技術上的東西小編不懂,但上IIHS網站研究了一圈后我好像有點兒明白了。IIHS碰撞測試中,分為40%可變形壁障碰撞和25%剛性壁障碰撞兩種,其中25%又是駕駛員和副駕駛側都撞。但是C-IASI只抄了25%剛性壁障碰撞,沒有抄40%碰撞,為什么呢?估計是因為C-NCAP已經有40%碰撞了,好像還比IIHS多放了兩個假人。

image.png

打個比方,IIHS這個美國學校有兩門考試,一門英語,一門數學。帕薩特在C-IASI這個中國學??剂藗€英語,結果因為自己是德國留學生,雖然中文說的溜,但是英語不行,考砸了,讓同學一頓笑話。然后帕薩特又來到了另一所中國學校——C-NCAP,想考一門數學,心想這數學是全世界通用的,應該能得個高分吧!

五.最后聊兩句

image.png

C-IASI也好,C-NCAP也罷,未必都有我等看客所想的那般不堪,也未必都那般偉大。安全測試機構存在的終極意義,是不斷的督促汽車生產廠商提高車輛的安全水平,從而更好的保護道路交通參與者,減少事故中的傷亡率。兩家機構如果都能起到這個作用,那就是在造福我國人民,未來中國的車將變成世界上最安全的車。最后,愿所有車廠——“學好語數外,碰撞永不敗!”

發表評論
您認為文章寫的好么: 好     中    
500字以內  
網友評論已有0條評論
留言中所有與交易和團購相關的信息均為虛假信息,與環球汽車網無關,請勿相信。
環球汽車網官方微信

打開微信客戶端
“掃一掃”


或關注微信號:
huanqiuauto

我要
評論
收藏
文章
意見
反饋
返回
頂部
返回
頂部
安徽快三奖金